1、该公路绿化工程的项目包括如下：中央分隔带绿化：主要功能是防眩、引导视线保证行车安全，植物选择以灌木、草皮为主，适当点缀开花植物，形成景观带。路肩绿化：主要功能是稳固路基，保护路面，美化路容，植物选择以草坪和低矮的灌木为主。
2、引导交通流动，确保行车安全。绿化工作旨在创造一个宁静舒适的行车环境，如通过噪音控制，维护与自然环境的和谐共存。此外，高速公路绿化还通过视线诱导和减轻司乘人员的视觉疲劳，有效降低交通事故的发生率，为驾驶员提供更佳的行车体验。
3、交通安全设施一般包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线和防眩设施等，本文就南京机场高速公路交通安全设施的特点、施工工艺和取得的经验做一介绍。 1 防撞护栏 机场路上的防撞护栏采用波形梁护栏，是半刚性护栏的主要代表形式。
4、太长高速榆次太原交界处绿化点、范村入山段绿化点、榆社泥河口周边绿化点、榆社武乡交界处绿化点、太谷梅苑山庄绿化点及太长高速东阳出口周边绿化工程等。
5、互通区绿化杭金衢高速公路全线互通区的绿化风格都比较接近，主要以乔灌木为主，常绿树种与落叶树种相结合，色块作为点缀，部分互通还有草皮及其他地被植物，形成了一个层次感分明、四季常绿、三季有花的格局。
6、绿化说好做也好做，领人按图纸施工。但因植物有生命，一旦种死了，损失惨重。高速公路绿化》将我国高速公路绿化工程划分为七大组成部分，对绿化理念、设计与施工、绿化技术和工程监理等方面进行了较为详细的阐述，提出了高速公路绿化工程技术规范和绿化工程质量监理标准参考方案。
高速公路边坡绿化应选择多年生植物，它们能够适应长时间的生长环境。 选用的植物需具备耐寒和耐旱的特性，以确保在极端气候条件下仍能生长。 植物应能在贫瘠的土壤中生长，以适应高速公路边坡通常的土壤条件。 生长势健壮、再生能力强的植物能够快速覆盖边坡，减少土壤侵蚀。
在植物选择上，考虑到防止冲刷、保护路基及环境优化，路堤边坡应选用多年生草本或木本植物，如紫穗槐、美国地锦等，以保证耐逆性和易于管理。路堑边坡则采用草灌混栽技术，通过不同草种组合及乔木、灌木的搭配，实现长期的固土护坡效果。
很高兴云南绿墙景观为你解用于边坡的植物资源有许多，多数情况下是选择草坪草。但是草本植物与木本植物相比，草本植物根系较浅，护坡效果较差，因此，目前已开始采用灌木护坡。草本植物 可用于护坡的草本植物大部分属于禾本科和豆科。禾本科植物一般生长较快，根量大，护坡效果好，但需肥较多。
高速公路边坡绿化宜选多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的本土植物。
公路边坡绿化常用的灌木种子和草本植物种子包括以下几种：灌木种子： 多花木兰：重量约14万粒/克，发芽率约80%，速生落叶灌木，适应性强，不择土壤，耐干旱瘠薄，耐高温也耐严寒，根系发达，固土性强，适生全国各地。
因其高速，在货物运输方面也发挥着重要的作用，是许多货物运输的首选。也为了其高速，国家投入了大量的物力、财力和人力。为了保护这么重要的道路，护坡种绿化植物的存在就有着重要的价值。种植护坡植物的主要目的在于：防止边坡土壤被侵蚀以此来保护公路设施的完善。
1、现将杭金衢高速公路绿化的整体情况做如下简要介绍：杭金衢高速公路绿化主要由主线绿化（中央分隔带、两边边坡及空白地段）、互通区绿化、收费所绿化、服务区绿化、隧道口绿化、裸岩绿化、苗木基地等组成。主线绿化 中央分隔带杭绍段：绿化苗木主要由桧柏、海桐、紫薇、小苗（金边黄杨、水蜡）、马尼拉草皮等组成。
2、首先要做好移植前的准备工作，在进行移植的前1-2年左右需要断根，要将其从土壤中挖出，然后通过合适的卡车运输到指定的位置，还要注意毕竟后期的养护，刚移栽的植物很容易死亡，需要小心培养。移栽注意事项 选择移栽苗木，经过人工栽培和移栽的树木，根系发达，根须较多，适应性强，易成活。
3、选择合适的移植时机对于树木的成活至关重要。最佳移植季节通常是在树木进入休眠期之前，尤其是秋季和冬季，因为在这两个季节里，树木的生长速度减慢，更能抵抗逆境。确定移植位置：在确定移植位置时，需要考虑树木的生长需求和周围环境因素，如光照、通风等，以确保树木能够在新环境中健康成长。
4、以下是大树移植技术的要点：选择合适的树种：选择合适的树种是移植成功的关键。一般情况下，移植的树木应该是成熟稳定的大树，这些树木有更好的适应性和存活率。移植时机：移植时机应该在树木进入休眠期之前。
5、在大树移栽方面，保水剂多用于干旱严重或浇水较为困难的区域（如高速公路、荒山绿化等），在种植前拌种或大树移栽时和回填土掺匀填入数坑，以抗干旱。9基因激活剂的使用基因激活剂主要成分为脱落酸类物质，在一定浓度下可促进植物酶的活性，增强植物抗逆性如抗旱、抗寒、抗病能力，加快植物的生长速度。
6、市风景林地，道路绿化以及配合城市改建中的大树移植工作。0.3 本规程适用于移植干径15-40cm的乔木或需带直径5m至3m土块移植的树木。0.4 为了保证施工安全和树木移植成活率，上岗人员必须是有经验的技术人员或经过园林部门的培训审核技术工人方可参与该工程。
树种选择 坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。2）路侧绿化 ●透景：在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。
高速公路景观设计要充分结合实际，注重绿化景观、建筑、雕塑、声屏障、照明等景观设计点，坚持人性化、协调统一化，弘扬地域文化特色的景观设计原则。为人文景观和谐，给司乘带来安全舒适的人性化高速公路服务区环境建设提供参考。
景观设计既要符合功能的要求，同时也要具有较强。景观设计景观序列构成公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。
公路景观设计应将公路主体工程，即公路线形、桥梁、隧道、立体交叉与沿线设施作为综合建筑群体统畴考虑，采取与自然环境、经济条件相适宜的技术对策。既不能为片面追求景观效果不顾当地条件和工程特点盲目加大投资造成不必要的浪费，也不能不结合项目特点，忽视景观设计，造成公路与自然景观不相协调。
绿动园林认为高速公路景观设计应遵循以下原则：必须保证道路的使用功能和交通安全。应充分考虑高速行车所造成的视觉特征，切忌过分追求技巧、趣味而纠缠于细节。尊重自然，服从环保生态要求，结合生态建设和环境保护，弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏。结合并展示沿线的地域文化，尊重民俗、民风。
功能性原则植物配置时，首先应明确设计的目的和功能。
1、高速公路绿化管理养护包括两个方面的内容：一是养护，根据树木生长需要或某种特定的要求，及时采取浇水、施肥、除草、松土、补植、修剪和病虫害防治等技术措施；二是管理，对绿化植物进行看管、维护、清除杂物和防止损伤。
2、一般均应栽植行道树；在公路两旁余地宽阔的路段上可按路线平行栽植三行树木，或成组栽植，培育成风景林；易被风沙、大雪侵害的路线，可栽植防护林。
3、一）高速公路和汽车专用二级公路的绿化，应当以栽植草皮和花卉为主，护栏内外栽植灌木或者花草，路肩上和中间隔离带内，不得栽植乔木。（二）混合交通二级公路的绿化，一般按乔木与灌木结合栽植，乔木间距一般为6至7米。（三）四级公路的绿化，按行列式栽植乔木或者灌木。
4、高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。